中大型轿车一直是二线豪华品牌中各家必争的战略重地，而这其中沃尔沃的S90、凯迪拉克的CT6、雷克萨斯的ES和捷豹的XFL正是这一领域中比较突出的几大车型。

S90智雅版本和智逸版本无法从外观上直接分辨出来

车友们在选择二线豪华品牌时也往往倾向于这几个车型中做选择题。那么在国内市场上这四个车究竟该怎么选喃？

1、动力及驾控

1.1发动机

动力始终是评价一辆车的起点，而说到动力，4个车型可以说是天差地别。动力配置上最单一的是CT6，一套LSY成为了全系的标配，单论发动机素质LSY的调校4个车型中也是可圈可点的，1500转开始就进入了最大的扭矩转速区间直到4000转，在日常驾驶中可以给予了相对积极的动力响应，更快的进入最大扭矩转速区间可以使得驾驶时明显感到动力更足。

LSY发动机目前来看性能非常均衡且有一定的改造空间

Tripower可变气门管理技术又给予了CT6高速状态下较好的燃油经济性，标称237Ps，350N·m的动力表现也算是够用，唯一不足的可能是通用10AT的换挡速率和稳定性表现欠佳，一定程度上制约了CT6的动力表现。

新款CT6的内饰设计也独具匠心

XFL在动力配置丰富度上略优于凯迪拉克，全系均采用的是型号PT204的英杰力四缸发动机，给与了3种不同的调校，特别是P300版本同样是2.0T，也是1500转进入最大扭矩转速区间但可以一直持续到4500转，功率则可以去到221kW也就是300Ps的水平，当然需要指出的是绝大多数消费者买的是P250版本250Ps，365N·m的账面数据表现中规中矩，但即便是搭载了宝马同品牌的采埃孚8AT实际的动态表现也没有预想中的好。

PT204现在也是捷豹路虎旗下的明星产品

S90目前在售的版本共有两种动力，B5版本的轻混动力车型250Ps，350N·m的动力表现唯一的缺点是爱信8AT的家用调校，稳定性见长，换挡够平顺却不够激进，较高的最大扭矩转速区间也注定燃油经济性在几家中不会有太大的优势。

T8动力发动机还是Drive-E系列发动机但是加入了电机动力爆表

但T8版本的表现却完全颠覆了整个系列的动力评价。同样是2.0T Drive-E发动机，尾标T56的新版本达到了310Ps，400N·m，加上电机的介入0-100加速成绩轻松挤进4s俱乐部，虽然最大扭矩转速区间比较窄3000转开始到4800转即结束，但是由于有电机的加持，整体油耗表现非常喜人。我的老款T8市区亏电油耗极限达到了3.9L/100km

S90T8版本设置在左前的交流充电接口

最后说的是ES，虽然四家里ES的销量最佳，但说起动力却和另外三家完全不在一个水平，排量达到了2.5L但自然吸气的状态限制了动力的发挥，即便是配备有电机的22款300h版本加速成绩也完全没法和另外三家做比较。但是有一说一油耗表现上雷克萨斯还是给消费者带来了不小的惊喜。

雷克萨斯的动力优势在于稳定和平顺

1.2底盘

底盘是个系统的工程，至于底盘的表现也受到多种方面因素的影响，四家的底盘调校功底都是有目共睹的，调校取向也非常明显。

XFL整体设计豪华感和运动感兼具

CT6更均衡兼顾了运动和舒适，底盘调校也有美式车独有，扎实稳重的厚实感，特别是高速行驶时尤为明显，XFL的运动基因注定了底盘调校更激进，沃尔沃是家用车的标准调校，但SPA平台实际是源自Polestar在赛车上的经验总结，因而舒适调校中又夹杂着一些运动，不过有一说一沃尔沃的底盘震动反馈确实大，明显感觉底盘调校偏硬，豪华感欠佳。

沃尔沃的后轴配置的树脂“板悬”是其他车型所没有的褒贬不一

雷车的情况就比较明了了没有运动调校有的全是舒适，麦弗逊的悬挂也进一步限制了ES的运动上限。ES无论车身如何设置始终是一台家用商用车。

ES有时候也会被冠上“换壳”的名头

单论动力除了ES另外三款都有不错的表现，特别是两台后驱车键盘值爆表，驾驶体验也极佳，当然如果对动力确实有所追求4.9s的S90T8可能是日常驾驶中最佳的选择，毕竟几乎没有车能在前驱、后驱、四驱间自由切换，T8也是这个价位上能获得的最大马力的带燃油动力的唯一中大型豪华轿车。

2、颜值与配置

2.1内饰

内饰向来是见仁见智的配置，但有一说一，四个车型中唯二做了大改款的CT6和XFL在内饰上占据了很大优势，毕竟更大的屏幕更奢华的内饰装饰会比车辆本身更能吸引驾驶者。

CT6的大连屏科技值拉满

CT6的中控屏幕达到了惊人的33英寸，XFL也有11.4英寸，而沃尔沃的则只有9英寸，基本是iPad mini和iPad Pro之间的差别，

CT6这块屏幕的基本素质甚至优于很大一部分家用电视

运用A3960芯片的沃尔沃iCUP车机在易用性，稳定性拓展性上也远逊于配置有8155芯片的CT6。XFL使用的820A虽然性能与沃尔沃的A3960相仿，但是胜在XFL的UI设计高端大气，且界面逻辑清晰。

XFL的方屏品质感极佳

ES的情况又是很独特，虽然屏幕也有12.3英寸但整体的设计感不强，好似单纯的堆砌，反倒没有沃尔沃嵌入式的内饰设计来的整体性强。

ES的内饰高级感欠佳

沃尔沃是典型的北欧设计风格，内饰设计非常简洁，没有多余的线条，但也正是这种简单会被许多人排斥，特别是在内饰已经8年没有换代的情况下。

沃尔沃的内饰设计非常冷淡

目前来看，CT6的大连屏科技风还是非常讨市场的巧，找到了颜值、科技的平衡点。唯一遗憾的是年轻群体可能在购车预算上的不足制约了CT6的销量，

2.2外观

外观上的差异是来源于文化层面的，四台车诉说的是四个不同地域对于审美的不同考量，这种审美是有地域性的，也是有年龄段区分的，CT6的美式肌肉线条美明显更受到年轻消费群体的喜爱。

CT6改款后的前脸设计还是有一定争议的

XFL的英伦风也深得一小撮受众的青睐，唯独沃尔沃的冷淡风，虽然风评欠佳，但实际受众群体广泛，特别是家庭消费者特别尤甚，因而销量也同ES类似“网上没赢过，现实没输过”。

2.3配置

我个人更注重配置方面的内容，几个车型比较下来，同价位区间CT6的配置真的可以说是拉满了。

部分CT6配置了名厂的卡钳产品

特别是Brembo卡钳、MRC电磁悬挂，主动降噪等配置，充分诠释了什么叫“人无我有，人有我优”，XFL的配置情况也与CT6类似与S90形成了鲜明的对比，但有一说一S90的配置在车型内更均衡，驾驶功能一栏特别是主动安全的核心功能做到了全系标配，区别更多的是出现在音响等舒适性配置上。

S90的宝华韦健是这个价位最值得入手的车载音响产品

3、特点点评和比选推荐

3.1特点

CT6：C级的标准D级的车身，这是CT6比较著名的一条梗，虽然CT6确实长，但内部空间却不尽如人意，车长超过S90的车长接近20cm，轴距也要长5cm，但实际空间感受仅仅是在头部空间有富裕。

CT6的空间表现差强人意

XFL：全铝车身，全铝车身一直是XFL的一个重要“优点”，但对于普通消费者而言全铝但更重的车身重量（超过ES200kg），更高的维修成本（铝件无法钣金）并不见得能为众人所接受。

S90：安全，确实是安全，但遥遥领先不至于，安全的核心还是驾驶人员充分的安全意识。另外需要提的是目前新款沃尔沃全系在本地化过程中电气系统容易出现故障的情况还是比较频繁的出现在各类车型上的。维修保养昂贵，同级别在维修保养上没有实质性的差别。

沃尔沃的故障灯大满贯

ES：免费保养，这确实是雷克萨斯全系的一项大优点，虽然成本只是做了转嫁，但对于消费者用车的困扰解除是实打实的。另外雷克萨斯在稳定性上确实有不俗的表现。

3.2比选

车型的选择还是需要从实际用途出发，ES和S90相对宜商宜家一些，特别是S90空间、安全属性、价格都与家庭用车需求相契合。ES在用车上的舒心也是家庭用户所更愿意看到的。XFL和CT6更适合商务和个人驾驶的用户，在豪华感和科技感的营造上二者也要明显优于ES和S90。个人用户选择XFL或者CT6无论是键盘值还是实际驾驶感受都能得到充分的满足。